Magnesiumgehäuse und -deckel
Keronite wurde von Allison Transmissions für den Schutz des Magnesium-Getriebegehäuses eines neuen Amphibienfahrzeugs für das US-Militär zugelassen. Aufgrund der harten Umgebungsbedingungen denen das Fahrzeug ausgesetzt sein wird, war der bestmögliche Korrosionsschutz erforderlich. In diesem Fall wird Keronite in Verbindung mit Rockhard Epoxidgrundierung und Lack verwendet.

Keronite wurde für die Gussmagnesium-Motordeckel und Ansaugkrümmer des neuen Bugatti Supercars spezifiziert. Diese Teile sind auf der Heckseite des Fahrzeugs teilweise freiliegend. Das erfordert nicht nur guten Korrosionsschutz sondern auch hochwertige Ästhetik.

Kolben und Zylinderrohre Keronite kann die Leistung von Aluminiumkolben in vier bis fünf Bereichen verbessern: Nute des ersten Kolbenrings Ein wichtiger Bereich auf dem Kolben, welcher der Kraft des ersten Kolbenrings unter maximalem Verbrennungsdruck ausgesetzt ist. Er unterliegt daher hohen dynamischen Lasten und Verschleiß. In Benzinmotoren werden Aluminiumkolben zum Schutz vor Verschleiß an dieser Stelle oft harteloxiert. Keronite zeigte jedoch eine vier- bis fünffache höhere Nutenbeständigkeit im Vergleich mit Harteloxal. Das ist derzeit von größtem Interesse in Europa und Japan, wo Motoren mit höherer spezifischer Leistung als in den USA und anderen Ländern konzipiert werden. Reduzierter Verschleiß der ersten Nute bedeutet geringere Emissionen im Laufe der Nutzdauer des Motors und ist daher ein wichtiger Faktor. Zudem möchten viele Kolbenhersteller Keronite verwenden, damit sie die erste Nute näher an den Kolbenboden verlegen und somit das Spaltvolumen und die damit verbundenen HC-Emissionen verringern können.

Andere Kunden stellten fest, dass Keronite neben der Verbesserung der Beständigkeit der ersten Kolbenringnute auch in anderen Kolbenanwendungen hilfreich ist oder sein könnte:
- Ein Unternehmen möchte Keronite in Benzinmotorenkolben verwenden, um die obere Nute näher an den Kolbenboden zu verlegen und damit das Spaltvolumen und die Emissionen zu reduzieren.
- Ein Fahrzeughersteller möchte Keronite anstatt einer Zirkonia-Sprühbeschichtung als Wärmesperre auf dem Kolbenboden in Dieselmotoren verwenden. Mit dem thermischen Sprühverfahren ist die Beschichtung der komplizierten Kolbenbodenform problematisch. Außerdem bietet es schlechte Haftung, speziell bei Thermolastwechseln. Mit Keronite können beide Probleme gelöst werden.
- Rennteams verwenden Keronite bereits auf Benzinmotorkolben, um den Kolbenboden vor Erosions- und Frühzündungsschäden zu schützen. Jetzt begann die Produktion höherer Volumen von Straßenfahrzeugmotoren.
- In Dieselmotorkolben könnte Keronite möglicherweise als Alternative zu Eiseneinsätzen für die ersten Kolbenringnuten verwendet werden. Das Ziel ist dabei die Reduzierung der beweglichen Kolbenmasse (und die Ermöglichung einer Massereduzierung anderer beweglicher Teile wie z.B. Pleuelstangen und Kurbelwelle) und eine Steigerung der Wärmeleitfähigkeit und damit der Wärmeübertragung zwischen Kolben und Zylinderwand über die Ringe.
- Keronite kann als Schutzschicht im Kolbenbolzenloch betrachtet werden.
- Mehrere Kunden testen Keronite auf der Kolbenschürze von Aluminium- und Magnesiumkolben. Die spanische Firma Tarabusi machte beispielsweise einige sehr erfreuliche Entdeckungen beim EU Nanomag Projekt: Keronite-beschichtete Kolbenschürzen und -bolzenlöcher aus Magnesium wiesen weniger Verschleiß und Friktion auf, ähnlich wie unbeschichtetes Gussaluminium.

Alle Eigenschaften, die Keronite zu einer brauchbaren Option für Kolbenbeschichtungen machen - geringe Friktion, große Härte, hohe Haftung, Flexibilität - machen es gleichfalls zu einer möglichen Alternative für Zylinderrohre.

Keronite hat sich mit der Firma Gramm Oberflächentechnik zum Zwecke einer industriellen Implementierung von Keronite-beschichteten Kolben und anderen Kfz-Anwendungen zusammen getan wo nur ein bestimmter Bereich des Teils oberflächenbehandelt werden muss. Gramm verfügt über langjährige Erfahrung in diesem Bereich und behandelt heute jährlich circa 80 Millionen Kolben im Harteloxalverfahren oder anderen Elektroplattierungsprozessen. Für beide Partner ist dies eine bedeutende strategische Allianz, bei der die hervorragenden Eigenschaften der Keronite-Beschichtung mit Gramms Expertise des GST-Verfahrens im Bereich selektive Hochgeschwindigkeitsbeschichtung kombiniert werden. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an info@keronite.com

Aluminium-Riemenscheiben für Nebenaggregatgetriebe Riemenscheiben im Nebenaggregatgetriebe eines Motors unterliegen während einer bestimmten Belastungsprobe einiger Hersteller Verschleiß. In diesem Test wird bei laufendem Motor Sand mit hoher Geschwindigkeit auf den Motor gerichtet, um Wüstenfahrten zu simulieren. Dabei verfangen sich Sandpartikel kurzfristig zwischen Riemen und Riemenscheiben und verursachen einen Verschleiß der Riemenscheiben. In einem solchen Test würde eine typische Stahlriemenscheibe aufgrund dieses Verschleißes 3 mm Durchmesser verlieren. Solche aggressiven Bedingungen würden den Einsatz von leichten Riemenscheiben aus Aluminium normalerweise ausschließen. Eine Keronite-beschichtete Aluminium-Riemenscheibe weist nach einem solchen Test jedoch keinen erkennbaren Verschleiß auf. Diese Leistung ermöglicht daher den Einsatz von Spann-, Nockenwellen-, Neben- und Kurbelwellen-Riemenscheiben aus Aluminium.

Aluminiumpumpen
Öl-, Wasser- und Benzinpumpen enthalten üblicherweise einige bewegliche Teile, die sich alle sehr schnell bewegen oder rotieren und somit Verschleiß und/oder Korrosion unterliegen oder verursachen. Dies kann auf Pumpenrotoren, Pumpenwellen, Buchse oder Gehäuse zutreffen. In solchen Fällen wird Aluminium bereits zur Gewichtsreduzierung für ein oder mehrere Teile genutzt, jedoch normalerweise nicht für alle Teile, da die Verschleißfestigkeit nicht hoch genug ist. Eine dünne Keronite-Schicht kann eine gute Option für die Oberflächenbehandlung zum Schutz der bestehenden Aluminiumteile darstellen und außerdem den Einsatz eines Aluminiumteils anstatt des entsprechenden Stahlteils ermöglichen.

Vollmagnesium-Motor
Seit einiger Zeit ist der Traum in einigen Automobilkreisen ein komplelt aus Magnesium gefertigter Motor. Die Einführung des Magnesium-Motorblocks von BMW, einer technischen Errungenschaft, löste daher großes Interesse und viel Aufregung aus. Kühlmantel und Zylinder bestehen jedoch noch immer aus Aluminium: der Kühlmantel aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Korrosionsfestigkeit von Magnesium, und das Zylinderrohr, weil Magnesium nicht die erforderliche Oberflächenhärte besitzen würde, um dem Kolbenverschleiß und Verbrennungsdruck standzuhalten. Mit Keronite können solche Probleme möglicherweise gelöst und ein völlig aus Magnesium bestehender Motorblock ermöglicht werden. Das USCAR-Programm befasst sich ebenfalls mit der Untersuchung eines Vollmagnesium-Motorblocks. Keronite ist in diesem Bereich an mehreren Projekten beteiligt und Mitglied des USCAR-Programms.